这是朝鲜自己造的公交车,不让外国游客坐

朝鲜人也有造车梦想,如果从时间上梳理一下,朝鲜在1950年11月就建设了胜利汽车制造厂,并在不久后生产出了第一台卡车——胜利-58,是以老嘎斯GAZ-51为模板的。

我们当年也有类似的产品,就是南京嘎斯。后来,在这个车型的基础上,朝鲜技术人员还专门开发出了公交车。这是最初的公交梦想。

如今,胜利汽车制造厂依旧存在,只不过由于不生产民用小轿车,而是专注于卡客车及工程车辆生产,因此不为中国车友熟悉。

到过平壤旅行的朋友会发现,马路上的公交车五花八门,由于很少人买得起私家车,因为平壤人日常出行就是公交车,这些车有上世纪80年代的老捷克有轨电车,也有90年代前后的原装日系车,间或还能看到新式的公交车。至于前两年一度被人们说得很厉害的太阳能电池板公交车,我们来了6天时间,一辆也没看到。

平壤有轨电车是1991 年开始营运的,如今担当主力的,依旧是长度超过十米的车身红白相间的有轨电车,据说当年这是捷克斯洛伐克的淘汰产品,半卖半送,价格便宜。

街头新式公交车,并不是胜利汽车厂制造的,是平壤客车厂制造的,我们的导游很骄傲地说,这是依靠朝鲜自己的技术力量和生产基础制作的客车。

其实,朝鲜一直在努力自力更生,比如2015年时候宣传的有自主产权新能源公交车,能坐140人,据说除了太阳能电池板是从丹东进口的,其他都是自己做的。

平壤旅游期间之所以没看到,我们估计要么是投入市场数量少,要么还是技术问题了。

据导游告诉我们,目前朝鲜的汽车生产厂家一直与我们的一汽、黄海等有深度合作,除了整车进口,很多时候是进口零部件,然后在平壤完成组装。这其中,最有代表性的就是车标的设计,是朝鲜技术人员智慧的表现。

但是,对于我们想乘坐一次,体验一下朝鲜公交车高科技的时候,导游妹子还是拒绝了,说旅行社有规定,你们外国游客是不能乘坐当地公交的。

朝鲜公交车很便宜,根据不同车型,票价有差别,但基本差不多,比如贯通平壤东西的有轨电车,票价大约合我们1毛钱左右的样子。

虽然不能登上去,但隔着车窗我们还是能直观感受一下公交车内部情况,我们发现,这些公交车普遍没有空调,大热天的,车厢顶上有电风扇。

乘客彼此也不聊天,也不接打电话、玩手机什么的,就那么静静坐着、站着,偶尔看着窗外我们举着手机拍摄,也不扭头回避,也没有表情。

几天时间了,我们感觉最有意思的一张照片是,一名貌似大学生的女生,冲我们笑了,还来了个剪刀手。

posted on 2022-07-09  作者:admin  阅读量:

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